吉利这几年在国内市场做的顺风顺水，随着CMA平台和48V轻混系统逐步扩大应用限制范围，市场接受程度也慢慢变得高。基于上述成熟的平台，吉利在产品层面已经跳出了多出几款车型的层面，转而使用更加多样的设计语言，承包更多类型的客户的真实需求。所以的出现，并不让人意外。意外的是，吉利icon的造型设计，虽然现在新能源才是炙手可热的卖点，然而传统动力的车型也能这么玩儿，确实少有车企具有这样的资本。

  吉利icon最受争议的部分，莫过于这科幻向的外观。传统动力车型在外观上的必要元素，在这台icon上似乎都不容易找到。这样的外观以往只会出现在概念车，或者纯电动车型上面，可是谁能想到，这是一台汽油车。

  设计学常说点、线、面，然而icon身上只能找到线和面，却特别难找到能够聚光的点，这便是它最大的不同之处。遍布全车身的圆角矩形，却又似乎给icon的性格加了一个框框。

  独特、独立，我认为是icon外观的关键词，因为，寻遍整个市场，都再也找不出一台这样性格的作品。它好看吗？我还挺喜欢的，你呢？

  分体式大灯不是什么新鲜玩意儿，只是灯组的外框看起来平淡无奇，实际和车身的设计元素高度统一。全LED大灯自然不能缺席，上方和格栅融为一体的转向灯兼日行灯具备动态显示效果（流水灯）。

  icon的前格栅完全融入在外观里，或者说它就没有常规意义的前格栅，整个前脸完全是一个整体，统一在圆角矩形的规则之下。

  从功能性讲，最需要我们来关注的就是icon的前格栅面积比常规车型要小了很多，如何保证散热效果呢！

  前包围下方采用了数个圆角矩形的散热窗口，从这里能够准确的看出，icon的水箱位置比一般车型要低得多，一方面避开了上部开口不足，另一方面将平常整体式格栅化整为零，来保证散热效果。必须得说，设计师确实很精明！不过要说缺点嘛，水箱放的太低难免会容易被碰到，看来还是要各位车主日常使用时多多注意啦！

  车身长4350mm，宽1810mm，高1615mm，轴距2640mm。虽然整车长度要远小于目前主流的紧凑级SUV，但轴距可是不遑多让。所以icon也确实是很难用常规的标准却划定级别的车，这也确实符合它的性格。

  前后轮拱很突出，给侧面营造了非常强劲有力的视觉感受。配合轮拱边缘和车身下侧的黑色塑胶装饰，一台野味十足的小车就这么诞生了。

  隐藏式门把手也出现在了icon身上，看来不只是造型有性格，科幻范儿也在不经意间成为了外观设计的重要元素。

  相对来说，尾部的造型设计就平淡一些。尾灯组的尺寸也很常规。后雨刮隐藏在上方扰流板内，精致有质感。隐藏式的D柱设计让这台高度有限的小车也做出了层次感。甚至这个方面看上去我觉的有些像沃尔沃的XC40，反正都是一家人，whatever！

  牌照两侧仍旧是圆角矩形的装饰，连雾灯外框也同样如此。下包围上的几个装饰就显得有些勉强，为了对应而对应。

  19寸的双色轮圈造型很赞，和icon的外观非常搭配。来自马牌的UC6轮胎规格为225/45 R19，放在这台车上完全是越级的配置了。只是这规格还是更适合城市使用，路况太差还是悠着点开，轮胎贵贵的！

  不同于外观的备受争议，icon的内饰自从发布设计图起就收到一片好评。实际坐入车内，内饰整体的观感触感均属上乘，让人爱不释手。

  icon的内饰风格完全脱离了吉利以往任何一款车型，各个区域功能明确、相互独立，设计思想与外观一致。

  仪表盘与中控屏幕同样为10.25寸，其设计完全脱离了连屏的枷锁。前后错落有致的安放同时兼顾驾驶员信息读取的方便与安全，并且其他乘客读取中控屏幕的信息也不受影响。

  D型方向盘虽然也常见，但是造型还是符合吉利自己的标准，粗细合适，手感不错。上面的多功能键用起来手感也很好，值得表扬。

  icon虽然定价不高，但仍然配置了L2级别的智能辅助驾驶系统，包括全速段的自适应巡航、车道保持等。最为智能辅助驾驶系统应用量最高的主机厂之一，吉利旗下品牌在这方面无论是成本还是适用性都有明显优势。

  中央屏幕就像是一个pad挂在中控台上一样，虽然并不支持手机互联功能，但是吉利自己的GKUI系统已经很成熟，在线导航、在线娱乐、语音控制等功能都很实用而且好用，基本摆脱了对手机的依赖。

  中控屏幕两侧分别是启动以及导航的快捷键，样式够精致，但是有些故意对称之嫌。

  标配的72色氛围灯长度围绕整个中控台，同时还延伸至两侧车门把手。配合这套浅色主题的内饰，视觉效果很理想。

  小巧的电子档杆连接的仍是7速双离合变速箱。后方的驾驶模式旋钮显得有些突兀，两侧电子手刹、自动驻车、陡坡缓降的开关采用视觉对称的安排，初次驾驶需要稍加熟悉。

  后方杯座是少见的前后排列，同时给两侧留出了足够而且顺手的放手机的空间。这样的设计简直太高明，其他厂商怎么没想到过呢！

  地台下方仍有可观的储物空间，同时配置一个USB接口以及12V电源接口。这里的充电接口可以给副驾驶用，驾驶员的手机则可以放在档杆前方的无线充电那里。

  得益于不错的车身宽度，而且中控台占用空间较小，所以前排两张座椅仍旧保证了相当的好的尺寸。同时坐感很好，面料柔软度偏中性，支撑不错。电动调节和座椅加热都是标准配置，没什么好挑剔的。

  除了常规的车门拉手，在上方还有一个非常显眼的大拉手，实际手感相当的好，也很好用。还镶嵌有氛围灯带，逐步提升质感。

  后排座椅的尺寸同样没什么问题，坐感也挑不出毛病。以我的身材（170*2），后排腿部空间两拳以上，头部四指左右，在这个级别已经是非常理想的数据了。

  除了中央出风口，还有两个USB接口及相应的放手机的储物槽，考虑已经很周到了。

  后备箱空间一般水准，在同级别中或许还有些优势。装备有软质遮物帘，照明和12V电源，出门游玩还能带个车载冰箱，美哉美哉。

  地板下方还有一个很规整的储物格，不过由于支撑结构的限制，每个储物格的空间都不是很大，放些小物件或者随车工具还是能的。

  吉利icon的动力系统没有一点意外，配置了1.5T加48V轻混的动力系统，总系统上限功率140千瓦，最大扭矩300牛米，虽然这台轻混系统无法用电机单独驱动车辆，但是对于整车的动力响应、换挡平顺都大有裨益。其更多意义是对传统动力系统短板的补足。而吉利现在大规模使用这套系统，其成本和后期费用都会不断降低，对于车厂还是车主都是好事。

  前麦弗逊后多连杆的悬架系统也不是什么高端技术了，不过icon号称是专业级运动底盘的调校，配合这么高水准的轮胎，我倒是很期待它的驾驶感受。

  吉利icon现在只有一款车型，名为银河限量版，售价13.202万元。从上面的体验就能够正常的看到，其标准配备就已经很丰富，完全能满足日常使用的各种需求。虽然其外观特立独行，可是萝卜青菜各有所爱，我个人是十分喜爱的。更何况车主真正天天接触的内饰，是足够让所有人都非常满意的。

  近几年吉利正逐步跳出传统车企的营销路数，领克的营销场景就是一个很好的例子。icon的推出，更是证明了吉利的不走寻常路。再结合自己的技术优势和使用数量优势，将另外的品牌车型上比较高端的技术，把成本能降低到配合更低价位的车型。同时推出更多类型的设计风格，满足多种需求的消费者。这样的市场策略，甚至比合资车企常见的“双胞胎”战术来的更加高明。这样的吉利，未来一定会爆发更强力的竞争优势。当然，对于消费者来说，这样的竞争总是好的。